水谷　豊、伊藤　蘭夫妻らの映画ロケが、５月１９日　昭和の雰囲気が色濃く残る加古川ニッケ社宅で行われた。原作は神戸・長田出身の妹尾河童氏。

威風堂々、加古川市役所

ちゃんとあるんです。昭和３９年に作られました。

毎年　加古川市役所の年頭始業式では、生ピアノ伴奏で全員が高らかに唱和しています。

その他、市内の学校でも？

橘　一郎・作詞、冨田砕花・補作。　信時　潔・作曲。　唄・岡本敦郎（昭和３９年制作）。

1.まどかなる日岡の山は　しののめの光に浮かび　見はるかす印南野かけて

わがまちはひらけひろがる　加古川市われらが郷土　ともにはぐくみゆかん

2.みどりこき尾上の松は　白砂に生きの根張りて　播磨灘ひかる潮路へ

わがまちの望み果てなく　加古川市われらが郷土　ともにはぐくみゆかん

3.世々の跡語るがごとく　刀田の塔水煙あげて　居屋河原遠き瀬音も

わがまちへはこび繁栄　加古川市われらが郷土　ともにはぐくみゆかん

こちらより市歌をお聴きになれます。
J-Column外のサイトへのリンクで別ウィンドウにて開きます。音が出ますので職場等では気をつけてください。（サイト管理者＝同窓生の方より、リンク了承済み）

■スタッフ注：高砂市歌もあります。作詞の橘　一郎氏は中１８回生です。

播州弁・缶バッジ

我らがお国ことば「播州弁」について、あれこれ。

播州弁は加古川など播磨地域で使われている方言ですが、古語や京都の公家が使っていた京ことばからきたものが多いそうです。荒っぽいのでちょっとイメージが違いますが（笑）。

古来、京都と九州を結ぶ交通の要衝として、京の台所として栄えていた処から結びつきが深ったとのこと。

「お皿子（おてし）・小皿」、「ずつない（おなかいっぱい）」は京言葉がルーツ。

「だんない（大事ない）」、「べっちょない（別状ない）」は古語から。

「これせけへんけど（本当は急いでほしい）」は、柔らかく見せかけて本当は押しの強い言葉。

あいさに・・・・時々、たまに。いちびる・・・・ふざける。いのか・・・・帰ろうか。ごおわく・・・・腹が立つ。さんこ・・・・散らかっている。ちいとま・・・・少しの間。どんならん・・・・どうにもならない。へらへえと・・・・いっぱい。どないしよっての・・・・どうしてるの。せんどぶり・・・・ひさしぶり。ごじゃ・・・・めちゃくちゃ。だぼ・・・・あほ、ばか。

皆さん　「まあ　これからも仰山つこて、子供たちにがいようつたえていこかいな・・・」。

スタッフ注：加古川市広報５月号から抜粋紹介。

三木線・厄神ー三木間　６．６キロ

大正６年開業、平成２０年廃止。

厄神、国包、宗佐、下石野、石野、西這田、別所、高木、三木の９駅があった。

終点三木駅では旧貨物線に２番線を新設、交互発着を用いて朝夕３０分ヘッドの運行を可能にするなど努めたが頽勢挽回はならなかった。

大正時代からの木造駅舎が残る石野駅。

東武鉄道が総事業費６００億円を投じて開発する「東京スカイツリー」と、東急電鉄が１０００億円で建設する高層複合ビル「渋谷ヒカリエ」だ。私鉄大手２社が揃って新施設の開発を急ぐのには訳がある。少子高齢化で本業の鉄道利用者の伸びが期待できない中、大規模施設を開発して集客し、収益源確保を狙っているからだ。

東武では沿線の日光・鬼怒川への誘客キャンペーンを積極化。開業効果を沿線に取り込もうと懸命だ。

東急は渋谷駅眼前に誕生する澁谷ヒカリエを街の新たなランドマークにしようと狙う。渋谷では東急東横線、西武線や東京メトロ、相模鉄道との相互直通運転に向けた線路地下化工事が進んでいる。沿線の人口を増やすためには、ターミナル駅である渋谷の新たな魅力作りが必要と判断した。

駅を作り、人とモノを運び、街を作って、沿線を開発してきた鉄道会社。この2つのビッグプロジェクトは、東京復興の新しいシンボルになることができるのか！？

「ガイアの夜明け」５月１日・テレビ東京で放映。

渋谷駅はこうなる。

澁谷の街が大きく変わる。「渋谷ヒカリエ」（地上３４階、地下４階）が４月２６日に開業。ここから駅や道路など周辺の大改造が始まる。ヒカリエは東急文化会館（２００３年閉館）の跡地だ。プラネタリウムがあった。

電車の乗降客が１日３００万人と全国有数の澁谷。だが利用客からは「使いづらい」との声が高い。JR、私鉄、地下鉄の通路が迷路のようで、上がり降りの階段も多い。これは澁谷がすり鉢状の地形からきている。渋谷駅は谷底にあり、宮益坂からは１５㍍、道玄坂からは20㍍の高低差がある。この立体空間に東西を結ぶ４層の歩道を造る構想だ。エスカレーターによる上下の動線が随所に増える。

２０１２年度中に東急東横線＝地下鉄副都心線が地下で相互乗り入れ開始。地上２階の東横線跡には、遠く離れていた埼京線ホームを持ってきて山手線と並べる。

地上３階の銀座線は今より東側に動かし、明治通りの上にする。JRとの乗り換えがぐ～んと楽になる。京王・井の頭線ともスムーズに乗り換えられる。半蔵門線はそのまま。

新駅ビルは東急百貨店東横店（３階建）を解体して、JR・メトロ・東急合同の新駅ビルとなる。

完成には１０年以上かかる大事業が始まっている。

別府鉄道廃線跡・土山線

別府港駅跡。右の信号のあるところが駅舎跡。別府鉄道は現在もタクシーの営業を続けている。

山陽本線土山駅。右側の駐輪場が別府鉄道土山駅の跡。

山陽電鉄を潜るところは、往時のままに近い姿で残っている。

昭和５２年（１９７７年）当時は、まだ全面禁煙ではなかった。

私は子供のころから大フアンだ。林家三平の落語はおもしろくない。おもしろくない話を「笑ってください。お客が笑うと、楽屋にある針がピーンと動いてお給金が上がる仕掛けになっているんですから」とお客に催促する。

読売新聞に「自分はポスターに出ているから、模範をしめさなければいけない。だから禁煙しているのだ」という記事が出ていた。

撮影ではタバコ（ハイライト）を一本、鼻と口の間にセロテープでくっ付けて、いろいろな表情をしてもらった。実に表情が豊かで短時間で終わった。と作者の河北秀也氏は語る。

町人が往来を歩くときは必ず道の左端を歩いた。威張りかえって道の真ん中を歩くのは、田舎から来た武士だけだった。

往来は天下の公道であり、自分が歩くのは、端の三分という暗黙の約束があったのである。このしぐさを「七三歩きのしぐさ」という。

なぜ道の中央をあけておくかというと、それは緊急事態のため。火事が起こって火消が走ったり、けが人を戸板に乗せて運んだり、飛脚が走ったりするために道をあけておいたのである。これはどんな狭い道でも端を歩いた。

このしぐさを忘れて、真ん中を歩くと、それは「とうせんぼしぐさ」と言われ、お年寄りから注意を受けた。往来は天下のもの。後ろから来る人の迷惑を考えず道をふさぐように歩くのは厚顔無恥も甚だしいというわけである。